10月份新动力汽车在国内阛阓的销量再立异高真人，燃油车越来越悲不雅，不外在汽车出口阛阓，燃油车的线路却极端强势，中国汽车出口仍然由燃油车担纲，其中一家国产汽车企业更是依靠燃油车延续称霸出口阛阓。

很赫然汽车出口阛阓和国内汽车阛阓的线路完全不相同，出口阛阓主要靠燃油车，而国内阛阓则越来越偏向新动力汽车，导致两种汽车工夫的发展迥异，在于多种身分形成的，这并不单是是工夫优劣决定的截止。

在国内汽车阛阓，新动力汽车得回到手，并不单是是工夫的到手，诸多城市的绿牌让新动力汽车赢得了上风，毕竟好多糜费者不肯再恭候摇牌，或是付钱购买车牌，而接管新动力汽车不错免费得到车牌。

其次则是补贴，固然新动力汽车的补贴冉冉下落，但是早几年的补贴让新动力汽车购买本钱裁汰不少，促进了新动力汽车的繁茂；即使到如今新动力汽车在动力使用方面其实仍然享受着补贴，燃油车需要交燃油税等，而新动力汽车不错使用本钱更低的家用电充电，这就补贴了糜费者的动力使用本钱。

不外新动力汽车的赶紧进步，也给糜费者带来了实惠，跟着新动力汽车本年以来的浓烈价钱战，原本就还是大幅降价的燃油车，本年进一步降价了，之前售价朝上20万的雅阁、凯好意思瑞等燃油车如今已低至12万，价钱腰斩，让糜费者购车本钱大幅下落。

新动力汽车在国内阛阓的进步率极高--新动力汽车在新车阛阓的份额朝上五成，然则在国际阛阓，新动力汽车仍然在发奋冲破一成的市占率，民众新动力汽车爽脆有六成在中国阛阓销售，国际阛阓仍然由燃油车占据王人备上风。

如斯情况下，中国汽车出口当然得靠燃油车，而中国的燃油车如今也如实有很强的实力，国产的燃油发动机在耐用性、热后果等方面与日本车差距已不大，耐用性方面以致比欧洲车还要好，这就为国产燃油车走向国际阛阓提供了强力的复古。

中国燃油车在国际阛阓流透露很强的竞争力，反驳了某些业界东谈主士说发展燃油车无助于中国汽车的发展，以为中国延续发展燃油发动机工夫很难赶上日本、欧洲等的工夫真人，这个事理原本是发展新动力汽车的紧迫事理之一，而新动力汽车在出口阛阓的竞争力其实远不如燃油车。