近两年越野车颠倒火热，从轻越野到多样硬派越野，那有越野属性的车，其中很症结的少量即是这些车的四驱系统，有不同的旨趣、不同的结构，当然也就有不同的本性。是以宇宙在选购一款越野车的时间，长短常有必要了解这些不同的四驱系统的。

四驱系统说肤浅也肤浅，顾名想义即是四轮驱动，可以四个车轮都获取能源，最大化的运用四轮捏地，对加快、脱困以及行驶结识性都有匡助。但不同四驱系统，本性又有很大区别，从广义上远离，有分时四驱、当令四驱、全时四驱，然后目下新能源越野车来袭之后，还有解耦四驱和非解耦四驱之说。我们从最传统的分时四驱开动提及~

分时四驱

本性：越野智力强，结构肤浅、结识耐用；但操作相对繁琐，需在非铺装路面使用，铺装路面转弯易损坏传动系统

分时四驱是结构上最肤浅的四驱系统，四驱是一根刚性的传动轴已毕的，需要四驱责任时驾驶者要手动操作拨杆，投入四驱模式后，前轴和后轴固定50：50输出，也就意味着前后轴莫得差速，是以分时四驱在四驱模式下，只可在脱困省略地黏效能路面使用。

上风当然是肤浅可靠，何况前后轴刚性相接，可承受扭矩很大，是以备受传统硬派越野车可贵，至于谬误即是在公路上无法使用，对公路性能莫得提高。

代表车型，比如本年新推出的212 T01，之前普拉多也有分时四驱版块，许多重载的皮卡车型实在也都是选拔分时四驱。一言以蔽之，分时四驱妥贴干重活儿以及进行重度越野。

全时四驱

本性: 提供更强的牵引力和结识性，更高的行驶安全性，出色的越野性能，以及超卓的驾驶体验。但需闪耀，其油耗和交流老本相对较高。

全时四驱很好相接，顾名想义即是任何景况下，车辆都是四轮驱动，无法作念到前后轴单独输出，是以全时四驱一定会有中央差速器，是以全时四驱系统是可以以四驱模式在公路上行驶的，可以提高说念路操控，是以许多轿车也会选拔全时四驱系统。

至于全时四驱的越野性能要分开盘考，一部分全时四驱并莫得太多越野取向，绽放式的中央差速器在脱困时会形成轴间打滑。是以有越野取向的全时四驱系统会加入中央差速器锁止机构，从而提高越野发达。

全时四驱的代表车型有许多，比如雷克萨斯的GX、飞奔G-Class，还有斯巴鲁的许多车型，都在选拔全时四驱系统。

当令四驱

本性：可以智能切换两驱与四驱，燃油经济性好，结构相对肤浅且老本较低，交流便捷，驾驶安全性高，极度在复杂多变的天气和路况下能提供更好的捏地力和牵引力。

当令四驱从字面相接，即是“合适的时间四驱”，也即是两驱、四驱可以自动切换，也可以作念到前轴和后轴扭矩的动态分派。这种四驱系调理般使用多片聚散器四肢中央差速器结构，曩昔也有使用粘性联轴节的。

上风在于可以两驱、四驱自动切换，但一般来说，越野性能发达不会太好，因为多片聚散器可承受扭矩相比小，高强度越野时，多片聚散器式的中央差速器会有过热的可能，是以大都都是城市SUV在选拔这种结构。

但也有例外~目下一些硬派越野车也会选拔这种结构，比如坦克500 Hi4-T还有福特烈马，他们既可以已毕前后轴扭矩自动分派，同期也可以承受可以的扭矩，原因在于他们在中央差速器上加入了锁止结构，坦克500 Hi4-T用的是M Lock，机械锁止，而烈马用的是电机预压紧，最终方针都是相通的。

解耦与非解耦

跟着新能源汽车走红，解耦四驱和非解耦四驱的主张也映入宇宙视野当中，其实解耦四驱即是前后桥莫得传动轴，扭矩分派通过前后电机已毕，那非解耦四驱当然就指还存在传动轴的那种机械四驱。

目下来说，解耦四驱宇宙相比质疑的是它的越野智力，因为在攀爬的时间有一个病笃性能，即是前后轴要作念到同步输出，不成前后车轮有较大的转速差，那样会疏忽捏地均衡，从而导致脱困、攀爬失败。以目下电驱、电控技能来说，电驱的四驱越野车，如实难以作念到前后轴皆备的同步输出，原因是多方面，贪图车辆举座的贪图采用，并非是电动机不行。

是以宇宙可以看到，目下顶级的硬派越野车，也曾在信守非解耦四驱。而解耦四驱更多的是轻越野车以及泛越野车型，比如坦克500 Hi4-Z。

另外解耦四驱还有一个本性，那即是整车通盘的输出无法一起给到前桥省略后桥，是以前后扭矩分派的比例作念不到大范围，这亦然影响性能发达的一方面。

雅致：以上即是四驱系统的简答科普，种类许多，未必间宇宙也不要过于时势办法，跟着技能发展，许多四驱系统发达都会越来越好。何况宇宙要磋议自己用车需乞降场景，对高强度越野莫得需求九游娱乐(中国)官方网站-登录入口，资料穿越和多路况行驶为主，当令四驱、全时四驱都是很好的采用，购车老本有限，可爱高强度越野，那分时四驱系统的性价比会更高，强度大、老本低。要是城市用车为主，偶尔越野，追求低补能老本，那当下火热的新能源解耦四驱会是更合适的采用。