对比亚迪的喊打喊杀ag九游会网站，大致不错歇一歇了。

压价供应商事件惹了民愤，但议价邮件其实曝光自一家利润长年高达 30% 的番邦工业巨头，当作全球新能源销量第一，比亚迪没能以规模上风讨到克己不说，还被反手挂到了网上。

那些与比亚迪酿成昭着对比的"良心"车企，也不是确切白莲花，如趁便宣传自家吩咐账期裁减的特斯拉，一样干过让供应商降价 10% 的事情，致使时刻还要率先比亚迪 10 个月。

虽然，比亚迪也不全是被冤枉的，当作年销量超 420 万辆的硕大无比，其一颦一笑已跳脱单纯的企业打算规模，被赋予了一定的社会真谛真谛。

尤其是在市集最需要信心的时候——如今，国内汽车供应商在当天割 5 个点、明日割 8 个点的一轮轮杀价中，一经快卑微到了尘土里。

而比亚迪前脚刚亮出销量改革高的喜报，后脚就给供应商们发送"再降 10% "的议价函，当然会沦为众矢之的。

但比亚迪也很"屈身"：若是有得选，谁不思作念个好东谈主？

80 家被示知降价，8000 家嗅觉被"砍了一刀"

"比亚迪共有 8000 多家供应商，这次降本（示知）只发给了不到 1%。"公论风口浪尖之际，比亚迪出头"熄灭"。

但环球根柢不买账，蹙悚、大怒的厚谊仍以燎原之势席卷全网，明明独一不到 80 家供应商收到示知，却好像 8000 家都被砍了一刀。

如斯满城风雨，除了对压价的不幽闲，也在于比亚迪的供应商本就属于「明锐易碎群体」。

以汽车座椅为例，不错看到，仅一个鄙俚座椅，就触及头枕、骨架、滑轨等至少 7 个零部件。

在采购时，比亚迪时常是一件件买转头，自行拼装上车；而特斯拉、理思等车企，倾向于买总成件，径直运到造车活水线上安装。

电板亦然近似的情况：特斯拉们和宁德期间、LG 新能源等少数几家打交谈即可，比亚迪则要对接近 30 家供应商，电解液、铜箔、正负极等各个身手都裂变出了不同的伙伴。

也即是说，比拟于合营一级供应商的特斯拉们，垂直整合情势下的比亚迪更醉心二级及以下供应商。而人所共知，这部分供应商囿于单纯制造、"来图加工"等特点，宽广进初学槛较低。

拿电板来说，2022 年那一波需求暴增里，不少作念车身冲压件的车企，片时万变成了电板包铝板结构件供应商，磷化工企业也卖起了磷酸铁锂。

谁都能进来掺一眼下，每个二级原材料类目里都挤满了供应商。如下图，锂盐市集的品牌 CR5 独一 34.6%，锂电铜箔、三元正极材料行业的网络度也较低。

这么一来，如同拼多多运用国内多余的轻工制造业，迎合海表里"穷东谈主乐"一样，汽车产业链上海量的二级供应商，也绕不外被卑劣甲方拿去"补贴"车主的钱包。

有供应商暗示：某头部企业对电板的一个通用零件，每个月都要找 7-8 家供应商，开一次招标会，每次都要挤少量价钱出来。更有甚者，径直一纸声明，"示知供应商降价"。

体当今数据上，二级供应商毛利率步步后退，弗迪电板、宁德期间们的账户充盈了起来。

不啻是电板，电机、底盘等其他一级汽车零部件也近似：岂论是市占率如故毛利率，上游二级供应商都更低。

而数据闪现，比亚迪一级零部件自研刚正比例已跳动 70%，王传福致使直言"比亚迪独一玻璃、轮胎和钢板不可我方制造"。

换言之，比亚迪即是供应链上最大的"中间商"，刻下其合营的 8000 家供应商大多是二级及以下，规模约等于特斯拉的 6 倍（2022 年有 1195 个二级供应商），理思的 17 倍（一级供应商居多，2024 年有 450 家傍边）。

这使其家具在性价比 PK 中，鲜有败绩。新能源汽车崛起的几年，比亚迪把友商远远甩在死后，年销量一齐朝着 400 万辆决骤而去。

可是，靠垂直整合出来的廉价阶梯，在顺风局是双赢，到了迎风局即是"加倍压力"。

近两年，车企价钱战愈演愈烈，特斯拉降价 10%，每辆车仍能赚四五万元，而单车盈利以千为单元的比亚迪，每次降价都是割肉见血。

步入 2025 年，奥迪、捷豹部分豪华车型拥入 20 万以内，自主品牌和造车新势力更是"莫得最低独一更低"，友商们无不虎视眈眈，围猎比亚迪。

战饱读擂擂之际，比亚迪不得不以更坚强、更径直的气派，找合营伙伴「摊派压力」，这亦然供应商们对其"恨之入骨"的根源之一。

虽然，供应商也不错违犯主机厂，理思供应商均胜电子就在前年 6 月的疏浚中霸气恢复："公司并未受到客户压价的影响，尽贬责思寻求二供，但大部分时刻仍是咱们供应"；特斯拉的供应商拓普，也在 2024H1 事迹疏浚会上暗示"不怕卷"。

这些敢硬刚主机厂的供应商，都贴着一样的标签——主要供应高工夫零部件。

如拓普坐褥的空气悬架，需要与整车的底盘、制动等系统细巧配合，才能发达最好性能，对开发和匹配提议了很高的工夫要求，特斯拉思换供还得揣度一下。

不外，这一"破卷公式"，放到比亚迪供应商身上又失效了。如下图，比拟特斯拉们，比亚迪搭载的是鄙俚悬架；理思整个车型都树立的自动驾驶和芯片，在其许多车型上也"查无此物"。

毕竟买比亚迪的东谈主，不是奔着性能而来的，中枢需求是"低廉"，比亚迪为了关怀车主的银行卡余额，当然是什么性价比高就用什么。

而廉价零部件，时常也与低工夫门槛挂钩，临了如故如上述二级供应商那样，沦为主机厂"砧板上的肉"。

虽然，供应商的际遇换成任何一家主机厂都有可能发生，这是商业属性决定的"命苦"，但能演化于当天的经过，背后也有比亚迪的一份"锅"。

往常的得胜告戒，俄顷行欠亨了

2024 上半年，比亚迪弗迪能源电板工场的产能运用率，仅有 24%。

换句话说，在生死时速、力求上游为常态的新能源汽车领域，弗迪活水线上的厂花厂少们，使命强度却近乎"每周干二休五"。

此情此景，不仅外界哗然，也打了我方的脸。

彼时，比亚迪正为打赢价钱战搜索枯肠。致使，王传福在中国汽车重庆论坛上称：比亚迪在高度垂直整合的产业体系里进行变革，挖掘一切可能的资本空间。而如斯产能运用率，让资本优化像个见笑。

但仔细梳答剃头现，"产能运用低"这颗雷，是比亚迪之前亲手埋下的。

2021 年，新能源领域渗入率芜杂 5% 之后，行业初始放量加快，新旧势力们纷繁迎着风口、大干快上。而垂直整合一体化的比亚迪，则是忙着扩产能、斟酌弹药。

以电板为例，创下了一个月里三城拿地扩产的战绩，产能瞻望将提高近百吉瓦时。

基于此，在车企们高呼"为宁德期间打工"时，比亚迪刚正刀片电板，随着销量普及资本合手续下落。

这让比亚迪的价钱上风突显：2023Q2，比亚迪单车费本环比下滑 1.2 万元，带动平均单车价钱环比下滑 1.3 万傍边，销量增速保合手高位，毛利率初度零星特斯拉。

可是高光之下，危急一经在酝酿。

2024 年，新能源汽车价钱战甚嚣尘上，尤其是比亚迪基本盘地方的 10-20 万价钱带，挤满了竞争者。比亚迪销量增速不可幸免地受到了影响，再加上带电量较小的 PHEV 车型销量占比加多，电板里面出货量放缓。

雪上加霜的是，外销电板也不足预期，比亚迪举座电板出货量的增速，初始昭着跟不向前期电板产能膨胀方法，前期多量参加诞生的诱惑大批闲置，飘浮为腾贵的折旧资本。

不仅如斯，随着产业链的熟谙，零部件自研自产也显得不那么"合算"了。

数据闪现，弗迪长沙能源电板厂单条产线的日电芯产量，不到同等条目下宁德期间日产量的一半。业内将这归因为"仅供里面，莫得充分参与市集竞争，所导致的低效"。

而能给上游更大订单的，显然更有谈话权。2024 年，宁德期间将磷酸铁锂电芯价钱打到 0.4 元 /Wh，触及二线电板厂商的资本红线；能源电板平均售价也打到了 0.69 元 /Wh。

如斯意味着，用宁德期间的电板，资本可能更低。但思也知谈，比亚迪之于宁德期间"打工是不可能打工的"。

康庄大路逐一被堵，摆在比亚迪眼前的，只剩"年降"这条行业共鸣。可是供应商层级的互异，让比亚迪和特斯拉们的航路，又出现了分化。

上文牍过，那些一级零部件时常是高工夫家具，议价权时常在供应商我方手中。显然，主机厂们也意志到了这少量，大搞长入开发。

比如，特斯拉与力劲长入开发了一体化压铸工夫；理思作念理思 ONE 时，与孔辉、保隆合营开发了空气悬架。

主机厂们此举本意是给我方降本，如特斯拉牵头的一体化压铸工夫，大幅减少零部件数目、焊合点数目与东谈主工，为其单车费本足下 0.2-0.5 万元。

但不可否定，供应商也能跟在背面喝汤。有理思供应商暗示："这两年一皆作念了许多长入开发的案例，让咱们的资本大幅下落。"

且不啻节流，还能开源。保隆科技在理思 L9 量产后，又另外拿到欧洲某有名主机厂的合营。

当下的汽车业样式里，能拿获这么的增量，吸引力可思而知。据悉，特链要随着特斯拉去墨西哥建厂。

比拟之下，大部分中枢零部件刚正的比亚迪，对上无工夫门槛的二级供应商，除了订单规模，莫得太多颠倒的附加值。

致使就连订单规模，也有点"情不自禁"的意味：三大中高端车型销量有限，零部件也欠亨用，订单规模有限；走量的中低端车型，多供应商竞价、分到单供应商头上大幅缩水。

再反不雅特斯拉，Model 3 和 Model Y 的零部件通用率达 75%，一个供应商不错拿两款车型的订单；而车型套娃情势的理思，更是让供应商嘴角比 AK 还难压。

这么一来，一级供应商们对特斯拉、理思等，当然是幽闲卖好。如某供应链高管为特斯拉站台谈：特斯拉的降价即是平素年降，跟原土主机厂是有很大永诀的。

而提到比亚迪，二级供应商们则是满腹怨气："只思着我方降本，不管供应商生死"。

虽然，和特斯拉们长入开发，并非稳赚不赔。比如，若供应商霸术好了产能，碰上车企销量欠安，前期参加都将吊水漂；此外，供应链企业没了底牌，也就丢了议价权。

但在当下的阵势里，成为"一条绳索上的蚂蚱"，显然比单纯压价，更能让供应商剿袭。

在比亚迪看来，压价实属"望洋兴叹"。

垂直整合、廉价阶梯都是"双刃剑"，随着产业链安宁熟谙以及自己销量增速放缓，比亚迪的资本上风被缩小，而行业价钱战却进入了"大决战"阶段，不带着供应商一皆卷，饭碗都可能保不住。

但作念正确的事情ag九游会网站，也要选定相宜的时机。在东谈主东谈主都渴慕"喘不竭"的时候，比亚迪式的"共千里沦"不如胖东来式的"强人方针"，显得更合时宜。（转载自表里表外）