全球车企市值在2025新年开头的更新，既是全球范围内汽车产业深度变革的拔除，亦为中国车企在2024年“内卷”竞争、市集重塑后的首要体现。

　　旧年6月，比亚迪全球市值曾反超人人集团，初次成为全球车企市值的季军。半年后，这一花式再次被改写。

　　放置2024年12月31日收盘，在全球车企TOP 10中，新势力车企与传统车企、国际车企与中国车企之间的市值排行竞争相等浓烈。特斯拉、丰田依旧排行第一、第二。此前稳坐全球第三大车企宝座的比亚迪市值为1078.4亿好意思元，被2024年才厚爱入局汽车市集、是年年中仍位列10名开外的小米反超，后者市值增至1120.0亿好意思元。至此，全球十大市值车企中已有两家中国车企的身影。

　　旧年11月，小米集团发布2024年第三季度财报，小米集团的智能电动汽车等翻新业务分部总收入为东谈主民币97亿元，其中，智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，其他关连业务收入东谈主民币2亿元。本季度，智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%；比亚迪发布的三季报暴露，贸易收入为2011亿元，同比增长24%。季度营收初次跳跃特斯拉。

　　与华为深度绑定的赛力斯，是除小米、比亚迪、上汽集团外排行第四的中国车企。旧年6月，赛力斯市值约1500亿元，全球车企中排行22位。至2023年拔除，赛力斯的市值已增至275.9亿好意思元（约合2014亿元东谈主民币），排行跳跃长城、理思等，位列全球第19位。

　　“企业盈利才智是决定市值弘扬的重要成分之一，而盈利水平则取决于多方面，包括销售收入、成本惩处、运营后果等。”有业内东谈主士分析称，就单一汽车业务而言，现阶段小米的营收才智远不足身为传统车企的比亚迪，但小米的市值增长主要由其增长预期、翻新后劲等方面决定，而非功绩数字。“这一市值弘扬与业务范围不匹配的表象，可被看作是本钱市集关于翻新式企业的一种零散认定。”

　　据财联社记者统计，放置2024年12月31日，共有21家中国车企投入全球车企市值前五十名，包括上汽、赛力斯、长城、祥瑞、长安、广汽等传统车企，以及理思、小鹏、蔚来、零跑等新势力车企。

　　经历2024年“先抑后扬”的车市弘扬后，前述上榜中国车企接踵于近期公布了各自2025年或中期销量见解，其被视作本钱市集评估企业市值的首要参考圭臬之一。

　　1月2日，赛力斯集团董事长（首创东谈主）张兴海在给整体职工的里面信中明确了2025年见解，即，问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量执续第一，国际市集新动力汽车完了倍增计算。张兴海同期在信中示意，三年内，赛力斯新动力汽车将完了百万量级销售见解。

　　2024年12月30日，上海市东谈主民政府印发编削后的《上海市非贸易性客车额度拍卖惩处规则》，连缴一年社保或个税可拍牌，这一新规被业界视为上海购车计策放宽的首要表情。

　　“除企业本身弘扬外，计策变动亦然对车企市值产生影响的首要成分之一。在双新'补贴及诸多扩大内需计策、放宽购车履历等门径的鼓舞下官方，国内车企市值大批擢升或将执续下去。”前述业内东谈主士示意。