作家：王瑞昊

裁剪：相辉

雷峰网独家获悉，近期奇瑞汽车开启自研芯片野心。据显现，奇瑞汽车野心从 0 到 1 构建芯顷刻刻，包括自研车载 MCU 和智驾 SoC，其中一部分是大算力芯片。

一位知情东谈主士示意，（奇瑞汽车自研芯片野心）还在很早期阶段。

招聘网站高傲，奇瑞汽车正在招聘 NPU 假想架构师，职责方位位于上海，薪资 100-130K。该职位的职责包括承担智驾 SoC 的 NPU 时刻需求细目、NPU 架构假想等。条件具有齐全芯片前端蛊惑考据经由教化，隐敝需求、架构、数字假想、集成、考据。据了解，架构师级别的东谈主才时时负责从 0 到 1 假想 NPU 架构，而不是肤浅地优化已有 IP。

此外，奇瑞汽车还在 3 月 20 日发布了一个高等芯片假想工程师岗亭，主要面向博士及以上应届毕业生群体。该岗亭的职责主要包括 EDA 器具应用、芯片布局与布线、模拟仿真与考据等。

在 3 月 18 日举办的智能化策略发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃示意，AI 智能化是奇瑞汽车从汽车制造商转向智能化当代化产业集群的时刻支点。"下一个 20 年，咱们要多吃智能化的‘饭’。"

值得一提的是，尹同跃曾在 2024 年 10 月定下指标，"奇瑞智能化也不客气了，（2025 年）必须进入头部。"自研高阶智驾芯片，或是奇瑞汽车觉得的进入智能化头部的旅途。

降本逻辑下的自研

比亚迪集团董事长王传福在 2018 年曾忽视，新动力汽车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。

如今 7 年时候已过，行业遍及觉得电动化上半场已截止，而比亚迪是其中的最大赢家。比亚迪的制胜法宝在于掌执了电动汽车中最中枢的电板时刻。

电动化上半场的截止，意味着智能化下半场已开启。业内遍及觉得掌执东谈主工智能时刻是跑赢智能化下半场的要津。比如梦想汽车首创东谈主李想本岁首就说过，包含自动驾驶在内的东谈主工智能，是车企竞逐改日的要津。

在这一共鸣的影响下，繁密车企运行布局自研芯片。

祯祥控股投资的芯擎科技早在 2023 年就推出了用于智能座舱的 7nm 车规级芯片——"龍鷹一号"，祯祥控股还将推出智驾芯片"星辰一号"；蔚来汽车用于智驾的 5nm 制程自研芯片"神玑 NX9031 "将在旗舰车型 ET9 上车。此外，雷峰网了解到，小鹏汽车自研芯片有望在本年达成上车；梦想汽车自研芯片近期也得回新发扬。

现阶段，排行靠前的高阶智驾玩家，如特斯拉、华为、小鹏等，果真都弃取自研智能驾驶芯片。奇瑞汽车也提到，到 2025 年智能化才智必须进入行业头部。这意味着要想达成这一指标，自研芯片或成为绕不开的选项。

3 月 18 日奇瑞汽车考究发布了"猎鹰智驾"智能化决策，并晓示将于 2025 年达周详品牌全系车型搭载，包括价钱下探至 6 万级的奇瑞 QQ 也将搭载高阶智驾功能。

"猎鹰智驾"从低到高共包含三个才智的智驾决策。

其中猎鹰 500 扶植持高速 NOA、城市记挂领航、记挂停车等高阶功能，芯片算力达 80-128Tops；猎鹰 700 的芯片算力提高至 200-508Tops，扶植高速 NOA、城市 NOA、代客停车及车位到车位等功能；猎鹰 900 的算力进一步提高至 1000Tops，该决策将遴荐 VLA+ 寰球模子智驾系统，具备 L3 级自动驾驶才智。

尹同跃示意，到本年年底，奇瑞汽车旗下包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR 五大品牌，累计有 30 多款车型将搭载猎鹰智驾。雷峰网精通到，猎鹰智驾的芯片提供方均为外部供应商，主要由华为、地平线、英伟达提供。

供应商决策的要价不菲。尤其像奇瑞、比亚迪这么志在普及高阶智驾的车企，现阶段要付出腾贵的资本代价。

据公开报谈，比亚迪基于 100Tops 算力平台的高阶智驾硬件资本为 4000 元，超 400 万辆车型（比亚迪 2024 年总销量）的总资本将达到 160 亿元东谈主民币。奇瑞汽车 2024 年的销量特出 260 万辆，这意味着 2025 年奇瑞汽车在智驾限制的插足也将是百亿级。

其中外采智驾芯片的资本会是大头。有分析指出，单颗英伟达 Orin X 的市集价达 500 好意思元。而奇瑞汽车旗下高端品牌星途的高阶智驾决策里配有两颗 Orin X 芯片。

"（奇瑞自研芯片）主要原因也曾想降本。"某自动驾驶公司里面职工李明远（假名）告诉雷峰网。据李明远分析，自研芯片这一生意方式能否跑通，主要取决于出货量。"出货量一年够不上 100 万片基本上是亏钱的。"

关于奇瑞汽车这么体量的车企来说，它十足不错达到自研芯片的盈亏均衡线。

供应商决策仍占据主导

赢得智能化下半场的要津是掌执 AI 中枢时刻。但奇瑞汽车当底下临的一个窘态是，其智能化才智主要依靠供应商。"奇瑞汽车的智能化才智在 2025 年是有但愿进入头部的，因为有供应商。"一位熟悉奇瑞汽车的知情东谈主士笑称。

3 月 18 日的发布会，尹同跃点名了多家与奇瑞汽车有协作的头部供应商。"咱们还与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同改造生态。"

事实上，奇瑞汽车也尝试过将智能化的"灵魂"掌执在我方手上。

2023 年，奇瑞汽车投资成立大卓智能。

天眼查高傲，大卓智能成立于 2023 年 2 月，由奇瑞汽车控股，CEO 谷俊丽控股的上海骏名科技合股企业占股 20%。

据公开贵府，大卓智能专注于汽车自动驾驶限制，通过软件和算法为时刻驱动，构建 ADAS 和高阶 L4 双线居品矩阵，打造百万辆级自驾不休决策，让自动驾驶委果达成生意闭环。

里面职工陈念念琪（假名）告诉雷峰网，奇瑞汽车对大卓智能的定位近似于毫末智行之于长城汽车。"时刻上一定是作念行业最高的。"

雷峰网了解到，谷俊丽当先弃取了蛊惑低阶智驾决策，原野心是应用地平线提供的白盒，快速推出一个价钱低于千元的一体机。但问题是千元机市集已是一个闇练市集，该市集主要由一些 2013 年前后成立的老品牌占据。

这使得大卓智能录用的是一个在市集上遍地可见、平平无奇的居品（千元一体机），彰着不妥当奇瑞汽车对它的定位。要知谈，大卓智能的总部天然设在安徽芜湖，但其研发东谈主员的 Base 无数在上海，并且在深圳还竖立有区域研发中心。"谷俊丽弃取作念低阶智驾以后，那些原来作念高阶智驾的东谈主就莫得了用武之地，变成了东谈主才资源猝然。"

由于居品贪图方面的打发出问题，谷俊丽猝然了一些时候，在竞争尖锐化的高阶市集，导致后续追逐变得清苦。"奇瑞汽车不行等大卓智能的居品出来，不然会逾期竞争敌手。为了保证现存居品的智驾竞争力，只可都集环球头部智能驾驶公司，先把居品（高阶智驾决策）作念出来。"陈念念琪向雷峰网分析谈。

据报谈，奇瑞汽车已运行退换大卓智能，将部分自研团队纳入到奇瑞研发总院旗下。

在冲击年销 400 万辆确当口下，奇瑞汽车需要的是具有录用才智和销售量的决策。这是地平线和英伟达得以成为"猎鹰智驾"智能化决策主要供应商的迫切原因。

但依赖供应商的另一边，是奇瑞汽车本人还领有有庞杂的研发团队。

据尹同跃显现，奇瑞汽车智能化研发团队特出 5500 东谈主，领有包括雄狮智舱、大卓智能、NEXT AI 智能磋磨院、墨甲智创机器东谈主等在内的智能化磋磨中心。

从自研芯片这一手脚一隅之见，短期内奇瑞汽车仍然需要借助供应商的闇练决策，确保居品快速落地。但要是想要在 2025 年及以后保持智能化竞争力，那么例必要在 AI 等中枢时刻上掌执更多自主权。而自研芯片或是要津一步。

这是梦想化的程度，执行时常与梦想大相径庭。

正如李明远向雷峰网分析的相同ag九游会官方，车企自研，最梦想的恶果是进行前瞻性磋磨，并推出一些高阶功能以守护"好意思瞻念"；最坏的情况则是仅保留评估供应商的才智，难以形成委果的时刻蕴蓄。（如有趣味筹议奇瑞汽车，接待添加作家微信 Hugh-wangruihao 计划）