电动车电板零落的议题，一直以来皆是滥用者购车时的参考要素，而近日外媒《insideevs》报谈一辆 2022 特斯拉 Model 3 (LFP 磷酸铁锂电板版块)在行驶了 11 万英里(约 17 万 7 千公里)、约 73%使用 DC 快充的前提下，其表显续航力仅零落 5%的进度，显见电板处置系统有长足之超过。

现今的电动车电板，因电化学特质，会跟着轮回次数、也即是行驶里程的辘集，而产素性能零落的表象，让电动车的续航里程着落。此外，电板的使用风俗也会影响其零落值，举例不要过度处于低电量气象、几个月的永劫辰放弃等，皆不利于电板的寿命。

外媒《insideevs》报导一辆行驶了 11 万英里(约 17 万 7 千公里)的 2022 特斯拉 Model 3，其表显续航力仅零落 5%的进度，再行车气象的 272 英里降至 258 英里；而 11 万英里累计下来，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 连络地充电，总充电量约为 30MWh。

在无法得知电板的果然轮回次数下，咱们以 11 万英里除以新车满电轮回的 272 英里，得出来的数据约莫是 400 余次的电板轮回次数；按照表显续航力的零落值 5%相比，不错说零落的幅度比预期小好多。

从《insideevs》的报导不错现实，新款电动车的电板零落幅度，受益于 BMS 电板处置系统之超过，传统的电板零落效应还是减小数多，此外，在使用 DC 快充占全体 70%情境下，亦无权贵镌汰电板性能之成果。诚然，该测试不是实验室等第的圭臬，但仍与先前所报导的多项商讨期刊的论断换取ag九游会网站，提供予网友参考。