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作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

终于，李斌端出了蔚来的"全家桶"。

12 月 21 日，蔚来的"春晚" NIO DAY 依期而至。从 2017 年起，这一直都是蔚来与用户的大 Party。小鹏董事长何小鹏提着汤圆来为李斌加油，各人集团前掌门东谈主迪斯也现身助阵，他们与现场 2 万多名不雅众全部，见证了这场最淆乱的 NIO DAY。

恰逢蔚来创立的第十年，这一晚，八十万元的 ET9 为蔚来捅破了国产行政轿车的天花板；硬刚飞驰 smart 和良马 mini 的第三品牌萤火虫也掀开了面纱，它们成为舞台上十足的主角。

悉数蔚来公司的居品大盘，自此显山露珠。

上到 30 万 -80 万元主打高端的蔚来；后有以 20 万 -30 万元切入家庭商场的乐谈；再到主攻全球个性商场的萤火虫，董事长李斌用三个品牌基本遮盖了主流破钞商场。一个多月前，李斌在里面信中放言，来岁要实现销量翻倍至 40 万台、后年盈利。

看起来，期待已久的蔚来全面战行将拉开。但周一开盘后，蔚来港、好意思股价出现些许波动。因为商场此时正风高浪急，而决赛场上，李斌的这场 NIO DAY 却似乎离主流商场"渐行渐远"。

在蔚来眼里，ET9 是十年本领积淀的结晶，飞驰过延缓带车身上屹立不倒的六层香槟塔、160 迈高速爆胎依旧康健利用的重大底盘、自研智驾芯片的上车、行政屏幕和头等舱般体验的后排等等。现场，李斌列举了 9 大尊贵感为 ET9 造势。

蔚来将冲破 BBA 行政座驾堡垒的盼愿寄予于 ET9 身上，但与问界 M9 有所不同，李斌昭示 ET9 销量不会太高，他在访谈设施对华尔街见闻说，月销过千就很怡悦了。他也披露，ET9 首发限量版 999 台依然全部售罄，销售情况顺应预期。

至于片晌亮相的高端小车品牌"萤火虫"，李斌给了它一段极具个性的开场和究诘度颇高的外不雅，锚定纯电良马 MINI 给出 14.88 万元行动预售价。蔚来总裁秦力洪玩笑地说这是一款莫得"爹味"的小车。萤火虫的主缠绵并非国内，而要在全球千万量级的 A 级车商场中占据一隅之地。

但这个 2022 年 8 月立项的"萤火虫"确实没料到，这一年来全球商场针对中国出口的新动力车加税的风浪突变。

在业内看来，主打个性 Base 国际商场的它，此时出谈似乎称不上趁势而为。因为在国内商场祭出下千里策略的梦想和小鹏都尝到了甜头，这让他俩在战抖的淘汰赛中能够容光繁荣。而扛起限制重负的乐谈，还在爬产的路上苦熬。

"十年前，李斌就跟我说汽车不是赢者通吃的行业"，秦力洪在行业份额焦炙眼前，讲出了蔚来自洽的原因，他肯定汽车赛谈莫得纯正的寡头，头部玩家的份额酌夺 10-15%。

在秦力洪看来，汽车弗成隐藏个性，不是只讲功能和性能就能卖掉。他认为百花皆放才是主旋律，"我合计提效、增效、省俭耐久都是对的，然而比这个还紧要迫的是蔚来是一个什么样的品牌，咱们的车主会因此而高傲吗？这个是咱们弗成僭越的底线"。

昭着，在最该为冲刺而"和谐"的决战场中，蔚来依旧坚合手底色，在为引颈商场心智，绳趋尺时事扩充着先前定下的耐久主义宏图：充换电"县县通"、自研芯片再到如今三品牌的皆聚。

但好在，蔚来的反攻正在坚实地逐个落地，李斌也定下了光芒年上岸的" Deadline "。

两年前精确预言 2024 会是淘汰赛的他，如今再次预测 10 年后，全球前十名会有 5 家中国神情，而蔚来要力求成为其中之一。下一个十年之约，李斌和他的蔚来能否顺利穿越周期，留在结尾的牌桌上？

以下是与蔚来董事长李斌、蔚来总裁秦力洪、萤火虫总裁金舸的对话实录（经裁剪）：

问：蔚来三个品牌 11 款车的布局运筹帷幄的办法？

李斌：当先照旧看品牌的订价区间，每个品牌在它的价钱段到底用几许居品遮盖，中枢要看用户需求。蔚来是 30 万 -80 万，和 BBA 比他们的价差大多了；乐谈是 20 万 -30 万的商场；萤火虫是一个高端小车品牌，14.88 万即是最近 Mini 调完价的价钱。

高端品牌，宇宙照旧但愿有一定专属性和独有性，它会分得更细一些，BBA 都在中国销售 50 多款车，蔚来现时是 9 款；乐谈针对各人商场，咱们但愿每一款推出都能卖上一个大的量，跟丰田、特斯拉的想考是一样；萤火虫就只消一款车，运营更毛糙一些，背后主要照旧看在这个价位区间用户购车的办法、购车的需求，凭据这个去决定咱们到底有几许款车是最高效的投资。

问：ET9 出来之后，会不会跟尊界等国居品牌出现内卷？

秦力洪：尊界是款相等值得期待的居品，但它和 ET9 价值取向不同，包括和仰望等宇宙在商场是互补的关系，有行政旗舰、极限越野针对的东谈主群不一样，但都是中国品牌在高端商场的尝试，

这样的互补，是竞争中有互助的良性关系，蔚来 ET7 的发布即是要挑战国际高端品牌的堡垒商场。在这个商场里面，中国品牌得回逾越会更有挑战，这也解释它更有价值。

李斌：越往高端颠倒，越往行政商场，共鸣商场就变得更紧迫。我合计现时中国的这些品牌都全部去往高端行政商场，好的所在就在于会让许多用户去想考，蓝本中国品牌是能作念行政旗舰的，何况好几家都能作念，会动摇像传统的 BBA，他们在高端旗舰商场的把持位置。

问：ET9 若何作念出独有性？

李斌：车的价钱越往上走，这种理性的需求比例就会越高。每个公司会有我方的原则和基因，咱们反复也讲，纯正、有温度、缜密、改日感，像苹果这方面就作念得很好，不是跟你比跑分，也不是毛糙比像素。要是一味地去投合其实也很难，因为莫得观念终末也没东谈主可爱你。

在行政旗舰，咱们就在想若何把有科技、有温度的体验加进去。此次 ET9 发布会，基本上传递出来了大部分的嗅觉。不光是 ET9，蔚来的居品、劳动，要体验了才能嗅合计到。毛糙地去看视频很难感知。

问：有东谈主认为 ET9 卖低廉了，它的订价逻辑是？

李斌：订价自己亦然一种定位，要是你的居品力、本领、体验、劳动能相沿，自然不错给一个更高的订价，但我合计照旧要回到一个基本逻辑。用户买大排量入口的燃油豪华车，其实有一半的钱在多样税收上，咱们把这个钱给赚了不太对，这是抵破钞者负责。

飞驰、良马、奥迪的行政旗舰，在好意思国商场、欧洲商场的订价基本上都是 11、12 万好意思元，10 多万欧元，差未几 80 万东谈主民币高下。咱们定 78.8 万，咱们的首发版 81.8 万，基本上按照这个逻辑去订价的。

问：蔚来卖 ET9 会有什么特殊的销售策略？

秦力洪：ET9 的客群时候价值相等高，尊贵不是必需品。他要的是高效、清静的环境，我的破钞是要匡助我省俭时候和元气心灵，是以职权里有商旅劳动、专属司机等。彰显式的奢豪不是 ET9 的取向，但社会共鸣方面也弗成丢分，比如车内座椅若何简约两个东谈主交谈；一个东谈主休憩若何简约。

问：但现时反而下探的品牌都顺利了，蔚来不会有焦炙吗？

秦力洪：李斌跟我说，汽车不是赢者通吃的行业，平日情况下，一家车企份额很少独特 15%，闪耀到 10% 即是 TOP1-2 了。

两个原因，汽车是个重钞票行业，尤其在杀青委用上；第二，汽车自然是一个工业居品，却关乎于活命方式和社会定位，跟别东谈主不一样即是需求。许多公司把限制、讨各人可爱行动重心，我尊重但偶然候合计相反化是用户选车的原因。

汽车弗成隐藏个性，不是只讲功能和性能就能卖掉。汽车行业自然是不把持的，是百花皆放的，岂论油车、电车、漂荡汽车都是如斯。在这种情况下作念好我方更紧迫。此次 NIO DAY2 万东谈主，它是一种温度和嗅觉，是蔚来 10 年最大的钞票，最终它一定会反馈在报表上。

李斌：评价一件事要看时候刻度，不同节点和范例得出的论断完全不同。最近有东谈主问，宁德也要搞换电了，我合计挺好，只消一家干就困难了；还有固态电板和换电，他们之间亦然不打架的。有的时候你不错说它是相比卷，但你追我赶也挺好。

问：但 2024 年相等卷，濒临淘汰赛蔚来如何想考？

李斌：这是一个泥泞路上的马拉松，好意思国 100 年前有 1000 多家汽车企业，终末剩下来几大集团。全球来讲，终末全球梗概前十名占 80%。

汽车的集合度并莫得像别的科技公司那么的高，研讨到全球的区域散布、行业特色，咱们认为照旧会有颠倒多的汽车企业能存活下来，从全球来讲，集合度不会发生天翻地覆的变化，但 TOP10 可能会洗牌。

我认为到 2035 年，全球前十名有 5 家是中国公司，中国能占到全球 40% 份额。咱们细目要加倍发奋，弗成被落下。

问：乐谈瞻望来岁的月销量能爬到 2 万辆，要是来岁外部竞争样子变，若何保管这个预期？

李斌：咱们会问我方两个问题。第一个即是基于你的居品、本领竞争力还有订价，在缠绵商场里，联贯居品和价钱上限梗概会是几许？

比如说乐谈 L60，要是贴特斯拉的标，能换电，钱更低廉，能效更高，空间更好。它能卖几许是一个上限；ET9 在中国缠绵商场都占了也没几许。这颠倒于天分，能实现几许就看品牌的影响力、扩充才智、销售劳动网罗、里面的惩办，这是咱们后天可为的，对团队来说这即是缠绵。

咱们认为，只消把乐谈居品的上限发扬到合理水平，就能作念到两万台。两万台只颠倒于 Model Y 在中国的百分之三四十，它不是一个不切本体的缠绵。

问：全球汽车品牌中，只消一款车的险些莫得，萤火虫若何作念的研讨？

李斌：从一个基础营业、居品逻辑的角度来讲，咱们一直但愿能够想考得久了少许，然后再去作念。萤火虫的营业运筹帷幄相比长，自然现时和形式立项初有一些变化，更多是外部的。

萤火虫的缠绵是现时欧洲就应该委用了，2023 年底、2024 年要加这样多关税如实没料意象，即使研讨到关税影响居品力也黑白常强的。咱们对商场节拍相应作念了调养，在欧洲，咱们会更多和土产货互助伙伴互助，去快速建立销售与劳动网罗。在劳动设施、基础设施方面，只消一款居品传播恶果会相等高。

问：咱们多品牌计谋是为了限制，萤火虫可能不是走量车，逻辑是不是矛盾了？

李斌：萤火虫是为全球用户打造的一款最佳的高端小车，从居品界说的成败，关节要看锚定的商场，包括区域、价位区间、用户的需求。小车在全球有 1000 多万辆的限制，欧洲就有 400 多万，这是很大的比例，但国内就很小（130 万辆）。这跟地域间用车民风、场景、用户取向都是相相关。

中国几万块的小车也不少，咱们是从更高的角度去定位这款车。萤火虫居品力比 Mini 照旧要强多了，它有契机把这个商场作念得大一些。咱们会加速萤火虫干涉全球商场的次序，因为它只消一款车，比蔚来、比乐谈都简约怒放场所。

问：在这样一个价位区间，咱们若何样把萤火虫这个小车作念得不" low "？

李斌：咱们是在两个事情上作念冲破，一个是行政旗舰，一个是在小车，这两个之间差六七十万，嗅觉有点划分。然而要是宇宙去看它的共性，安全、设想理念和用户利益之间的关系。比如说咱们昨天在讲萤火虫，讲灵动、巧想和信托。宇宙看，咱们自然讲得未几，至少咱们通过一些本体的场景中的演示，让宇宙知谈咱们作念到了。

昨天确如实实宇宙对于灯有一些我方的究诘，然而咱们阿谁灯，即是因为咱们要去抒发这个角度。要是从理念的角度来讲，这个灯叫三重奏，我合计照旧挺有兴味的。

秦力洪：我合计安全是一个本领的价值不雅，每个公司若何排序。还有一个，昨天我合计咱们传递出来的一致即是原创。造型的东西耐久都是有东谈主可爱、有东谈主不可爱，然而咱们不错很高傲地说，咱们是一个纯原创的高端小车。

问：如何看待萤火虫的设想争议？

李斌：在设想取向方面要暖和到全球用户的喜好，这款车是慕尼黑设想中心设想的，昨天更阑有一又友问我还有 Plan B 吗。如实每个东谈主的想法不一样，完全不错长入。但咱们去 17 个国度久了访问用户，相等了了欧洲小车许多的设想，有的时候挺百花皆放的。

金舸：宇宙的驳斥并莫得超出咱们对宇宙的预期。firefly 是 2022 年的 5 月份厚爱立项的，从造型创意出生的第一天起，我知谈它一定会是一个话题，需要时候去千里淀，你初看、再看、又看，嗅觉是不一样的。咱们在作念造型的初心，是但愿用最毛糙的元素勾画出 DNA，想作念一个生而全球但源自中国的高端小车。

秦力洪：它即是一个有魄力的车，是一个莫得爹味的品牌，咱们就去寻找这种魄力，不错共振、不错共鸣的东谈主。

问：行动全球车型，萤火虫的销量缠绵是几许？

李斌：萤火虫在中国细目是只消一款车，在全球商场，完全一款车去遮盖全球商场也有点难。咱们从萤火虫的角度来讲，咱们会凭据不同地区的需求研讨多种车型的开垦，但也不会颠倒多，每个商场可能 1-2 款。因为萤火虫的老本，悉数的架构，它是能相沿咱们作念多款车的。

问：萤火虫有莫得研讨过加入宁德期间的换电生态？

李斌：萤火虫跟蔚回电板包不一样，自然有可能在换电生态方面进行更多的互助，它要成就起来细目是更快、更高效的。咱们跟宁德 4 年前就互助成立了电板钞票公司，在换电，包括本领略线，包括钞票惩办，包括表率许多方面，往时几年一直都有许多久了的相通。

问：昨天 ET9 和萤火虫发布后预定量是不是达到预期了？

李斌：首发版依然卖结束。ET9 这种价位需要用户体验完才能作念最终决定；萤火虫的订单细目超预期了，我臆想上市的时候又要催产能了。

问：蔚来有莫得在这 10 年里向友商和传统车企学到什么教授？

李斌：从用户感知体验动身、显性的感知体验国内同业都作念的很好，这是需要咱们逾越的所在。宇宙看乐谈 L60 咱们平直搞了 50 升的大雪柜；ET9 上了行政屏、行政桌案、行政雪柜，咱们联贯真简直正的用户场景把它作念到极致。

问：对于普及恶果这一块有什么具体举措吗？

李斌：本年在蔚来里面，咱们推了"挖矿行为"，在各个设施饱读舞咱们共事全部去该省就省，基本达到了咱们的缠绵。另外，咱们会把 ROI 的里面决议体系逐渐在建立。ROI 不是像大的财务、大的形式，咱们但愿每个小的事情都能去看它的讨教。此次 NIO Day 有许多形式咱们就省却了。

秦力洪：我合计提效、增效、省俭耐久都是对的，然而比这个还紧要迫的事是蔚来是一个什么样的品牌，咱们的车主会因此而高傲吗？这个事是咱们弗成够去僭越的底线。

李斌：拿 NIO Day 例如子，从 2017 年到现时，2019 年公司死活存一火也不息搞，咱们既不自欺欺东谈主，也不够锛自赏，这其实即是蔚来跟别的公司不一样的所在。

咱们作念的许多事情相比独有ag九游会官网，相比有我方的一些想考，自然有的东谈主给与，有的东谈主不给与，因为这个其实即是立异的一些代价，因为你偶然候要走到别东谈主前边。