小米汽车发布智能底盘预研时期，包括全主动悬架、小米超等四电机系统、小米48V线限度动和小米48V线控转向四项中枢时期。智能底盘预研时期在大幅度普及乘坐舒摒弃和驾控极限的同期，也将助力小米汽车已毕十足自动驾驶。

与半主动悬架受到路面刺激才改造的“被迫就业”不同，小米全主动悬架化被迫为主动，不依赖车辆浮现停战路条目，依靠能源源单独限度每个轮子的悬架，已毕对车身姿态的精准限度。能源源通过快速休养力的大小和场地，过滤路面冲击，让平方乘坐更繁荣，极限驾控更肃穆。全主动悬架不错已毕较低的震憾、侧倾和俯仰，以致能已毕同样摩托车压弯时的侧倾转向。

小米全主动悬架每个轮端齐配备功率4.6kW能源源和双阀CDC，这亦然全主动悬架与庸碌的空气弹簧+CDC组合的半主动悬架的中枢分别。小米全主动悬架不错从超高压系统径直取电，44400N的系统举升力以致不错举起两个SU7 Max，可已毕“连气儿原地起跳”功能。

小米全主动悬架也接入了“东谈主车家全生态”，已毕手机限度悬架，领有140mm的高度转念幅度，不错让车辆通过大幅度沟坎，还能已毕悬架迎宾功能。该悬架领有100倍于空气弹簧的转念速率，不错精准地过滤掉细碎的路面震憾。在智能驾驶时间，全主动悬架还能衔尾谈路预瞄、云表数据等，已毕预判并提前休养悬架，带来更繁荣的体验。它还能互助其他试验机构，为改日的十足自动驾驶作念好了准备。

小米超等四电机系统搭载2个全新自研前电机+2个V8s后电机，最大功率达到了2054马力。小米全新研发的前电机单电机最大功率449马力，峰值扭矩380N·m，最高转速28000rpm。

四电机不仅仅单纯的数目和功率的增多，也已毕了四轮沉静初始。原地掉头、圆规掉头等场景，齐是四电机沉静初始的典型欺诈。通过限度傍边两侧轮胎以相背场地动掸，就能已毕以车辆中心为圆心的原地调头。通过制动锁住单个车轮，车身以该车轮为中心即可进行圆规掉头。原地掉头和圆规掉头在平方用车中也尽头实用，在狭小的空间或复杂的路况下更容易操控和驾驶，越过是在遭遇裂缝情况时，不错快速休养车辆场地，提高行驶安全性。

小米智能底盘预研时期已毕了底盘系统48V线控化。大电压带来更大的带宽，欢畅智能汽车日益增长的大功率器件需求。除了底盘系统受益外，用户还能享受到更高效的雪柜、更大功率算力的芯片、更多的屏幕等。线控化底盘则是已毕智能化和电动化交融的基础，取消机械相连采纳电信号传递后，东谈主机就能解耦，车辆不错不依赖驾驶员的操作自动试验驾驶任务，为已毕高等别自动驾驶打下了坚实的基础。

小米汽车发布了48V全干式线限度动。所谓全干式指的是莫得液压油，使用电动卡钳，通过电机鼓励活塞夹紧制动盘，作念到线控电传。线限度动系统让反应速率普及了40%，制动更飞快；拖滞力矩裁汰50%，让续航里程普及了10km以上。踏板脚感三级可调，可自界说繁荣、行径、浮现等不同驾驶格调。小米汽车始创了双活塞电子制动卡钳，它采纳仿固钳谋略，摩擦面积较调换谋略下的单活塞扩大了50%以上，面临赛谈等浓烈驾驶工况，进一步裁汰刹车盘的热衰减。

小米的48V线控转向时期已毕了场地盘和车轮的解耦，场地盘和车轮之间使用线束相连，采纳电信号传递限度信息，场地盘的转角与车轮转角的关连不错用软件转念，转向比限制达到5:1~15:1，兼顾了低速转弯的活泼性和高速变谈的寂静性。在特定场景下，以致不错作念到打死场地盘，车轮不动掸。

在这么的前提下，场地盘就有了更多的玩法。如若但愿享受驾驶的乐趣，不错装置场地盘。如若念念在车内玩游戏，不错换装多样异形场地盘。念念要十足自动驾驶官方，不错径直收起或拆掉场地盘。基于线控底盘还不错已毕“软件界说汽车”，销毁款汽车不错领有不同的制动脚感、不同的转向格调、不同的路感反馈、不同的悬架软硬后果。